隨著科學技術的進步和經濟的發展，建筑結構的形式也越來越多。目前，常見的有磚混結構、鋼筋混凝土結構、鋼結構、鋼管混凝土結構、組合結構等。選擇的建筑材料有很多種，但混凝土仍然是最常用的建筑材料，且廣泛應用于工業與民用建筑工程、橋梁工程、道路工程、水利水電工程等等。在工程建設過程中，無論是新建建筑還是舊建筑的維護改造，都與錨固技術密切相關，這使得錨固技術不斷發展。

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錨固技術有兩種錨固工藝：一是在混凝土澆筑前設置嵌件，在混凝土澆筑前需要考慮固定構件的固定位置等；二是在混凝土硬化后鉆孔并安裝連接器，這個過程不需要考慮太多細節，連接件可根據需要安裝在適當的位置，既便于設計、施工，也便于連接件的安裝。

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目前，在我國工業和民用建筑中，后錨固技術得到了廣泛的應用。這些技術手段包括：機械錨桿、化學螺栓和植筋。現在，后錨固技術作為一項在工業和民用建筑中不可忽視的技術，廣泛服務于公眾，相應的檢測技術應運而生。

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行業標準JGJ 145-2013《混凝土結構后錨固技術規程》中詳細描述了這些錨栓的應用要求，以下就根據標準中的規定對這對后錨固件的分類、檢測技術的要求、以及現場檢測過程進行詳細介紹分析，希望對相關工程起到借鑒作用。

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后錨固件的分類

標準中根據錨栓的工作原理及構造的不同，將其分為機械錨栓、化學錨栓、化學植筋及其他類型錨栓。

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機械錨栓是指錨栓與錨孔之間摩擦或鎖鍵作用形成的錨栓。根據其工作原理可以分為兩類：擴底型錨栓、膨脹型錨栓。

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化學錨栓是指由金屬螺桿和錨固膠組成的，通過錨固膠形成錨固作用的錨栓。可分為普通化學錨栓和特殊倒錐形化學錨栓。

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化學植筋，簡稱植筋，是目前國內工程建筑中最常用的后錨連接和固定的方法之一。采用化學粘接劑，將帶肋鋼筋和長螺桿等膠結固定在混凝土的錨孔里，通過粘結和鎖鍵的作用，實現對被連接件錨固的一種后錨固生根組件。

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對于膨脹型錨栓和擴底型錨栓，混凝土基材的厚度，不應小于2hef，且≥100mm。

對于化學錨栓，混凝土基材的厚度不應小于hef+2d0,且≥100mm。

其中，hef為錨栓有效埋置深度，d0為鉆孔直徑。

錨栓不應布置在混凝土保護層中，有效錨固深度不應包括裝飾層或抹灰層。承重結構用的錨栓，其公稱直徑不應小于12mm，錨固深度≥60mm。

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植筋的最小錨固長度lmin,對受拉鋼筋，應取0.3ls、10d和100mm三者之間的最大值;對受壓鋼筋，應取0.6ls、10d和100mm三者之間的最大值；對懸挑構件尚應乘以1.5的修正系數。其中，ls為植筋的基本錨固深度，d為鋼筋直徑。

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植筋與混凝土邊緣距離不宜小于5d，且不宜小于100mm。當植筋與混凝土邊緣之間有垂直于植筋方向的橫向鋼筋，且橫向鋼筋配筋量不小于Φ8@100或其等量截面積，植筋錨固深度范圍內橫向鋼筋不少于2根時，植筋與邊緣的最小距離可適當減少，但不應小于50mm。植筋間距不應小于5d。為保證植筋效果，規定植筋時不能采用光圓鋼筋。

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錨固承載力現場檢測方法

1、抽樣原則

應以同品種、同規格、同強度等級的錨固件安裝于錨固部位基本相同的同類構件為一檢驗批，并應從每一檢驗批所含的錨固件中進行抽樣。后錨固件應進行抗拔承載力現場非破損檢驗。滿足以下情況之一時，還應進行破壞性檢驗：安全等級為一級的后錨固構件；懸挑結構和構件；對后錨固設計參數有疑問；對該工程錨固質量有懷疑。

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現場破壞性檢驗宜選擇錨固區以外的同條件位置，應取每一檢驗批錨固件總數的0.1%且不少于5件進行檢驗。錨固件為植筋且數量不超過100件時，可取3件進行檢驗。

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（1）錨栓錨固質量的非破損檢驗

對重要結構構件及生命線工程的非結構構件，應按JGJ 145-2013 《混凝土結構后錨固技術規程》中附錄C中的抽樣數量對該檢驗批的錨栓進行檢驗：

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對一般結構構件，應取重要結構構件抽樣量的50%且不少于5件進行檢驗;對非生命線工程的非結構構件，應取每一檢驗批錨固件總數的0.1%且不少于5件進行檢驗。

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（2）植筋錨固質量的非破損檢驗

對重要結構構件及生命線工程的非結構構件，應取每一檢驗批植筋總數的3%且不少于5件進行檢驗;對一般結構構件，應取每一檢驗批植筋總數的1%且不少于3件進行檢驗;對非生命線工程的非結構構件，應取每一檢驗批錨固件總數的0.1%且不少于3件進行檢驗。

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2、加載方法的選取

檢驗錨固拉拔承載力的加載方式可為連續加載和分級加載，應根據實際條件選用。

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（1）進行非破損檢驗時，施加荷載應符合下列規定:

連續加載時，應以均勻速率在2min~ 3min時間內加載至設定的檢驗荷載，并持荷2min。分級加載時，應將設定的檢驗荷載均分為10級，每級持荷1min直至設定的檢驗荷載，并持荷2min。荷載檢驗值應取和的較小值。

錨栓受拉承載力設計值應由設計單位提供，檢測單位及其他單位均無權自行確定。

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（2）進行破壞性檢驗時，施加荷載應符合下列規定：

連續加載時，對錨栓應以均勻速率在2min~ 3min時間內加荷至錯固破壞，對植筋應以均勻速率在2min~ 7min時間內加荷至錨固破壞。分級加載時，前8級，每級荷載增量應取為，且每級持荷1min~1.5min;自第9級起，每級荷載增量應取為，且每級持荷30s，直至錨固破壞。

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3、檢測結果評定

非破損檢驗的評定，應按以下規定進行：

1）試樣在持荷期間，錨固件無滑移、基材混凝土無裂紋或其他局部損壞跡象出現，且加載裝置的荷載示值在2min內無下降或下降幅度不超過5%的檢驗荷載時，應評定為合格;

2）一個檢驗批所抽取的試樣全部合格時，該檢驗批應評定為合格檢驗批;

3）一個檢驗批中不合格的試樣不超過5%時，應另抽3根試樣進行破壞性檢驗，若檢驗結果全部合格，該檢驗批仍可評定為合格檢驗批;

4）一個檢驗批中不合格的試樣超過5%時，該檢驗批應評定為不合格，且不應重做檢驗。

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常見的錨栓拉拔破壞有三種情況：

1）錨栓斷裂，主要是因錨栓鋼材材質的缺陷引起；

2）錨栓和混凝土一起拔出，混凝土發生錐形破壞，主要是由混凝土本身缺陷造成；

3）錨栓直接從混凝土結構中脫落拉出，混凝土沒有明顯破壞，主要因為螺栓安裝操作不規范造成。

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破壞性檢驗的評定，應按以下規定進行：

1）當錨栓破壞性檢驗發生混凝土破壞，受檢錨固件極限抗拔力實測平均值不小于錨固承載力檢驗系數允許值與混凝土破壞受檢驗錨固件極限抗拔力標準值之積且受檢驗錨固件極限抗拔力實測最小值不小于混凝土破壞受檢驗錨固件極限抗拔力標準值，應評定為合格；

2）當錨栓破壞性檢驗發生鋼材破壞，受檢驗錨固件極限抗拔力實測最小值符合標準中公式C.5.3的規定，應評定為合格；

3）當植筋破壞性檢驗結果滿足標準中公式C.5.4.1和C.5.4.2的要求，應評定為合格。

4）當檢驗結果不滿足上述規定時，應判定該檢驗批后錨固連接不合格，并應會同有關部門根據檢驗結果，研究采取專門措施處理。

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錨固承載力現場檢測注意事項

（1）使用的拉拔儀等檢測儀器技術性能要能滿足要求，因工地現場條件復雜，使用儀器設備時要注意保護，防止儀器損壞，檢測前要檢查儀器狀況，檢測后要注意清理儀器，尤其千斤頂與油管接口處要清理干凈，防止污垢殘留，影響儀器性能。

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（2）檢測人員必須持證上崗。檢測時錨固件所在部位基底要干凈，平整，不得有抹灰層及裝飾層，其因結構疏松或粘結強度低，不得作為設置錨栓的錨固區，基底應為混凝土原漿面。

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（3）膠粘的錨固件，其檢驗宜在錨固膠達到其產品說明書標示的固化時間的當天進行。若因故需推遲抽樣與檢驗日期，除應征得監理單位同意外，推遲不應超過3d。

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（4）受現場條件限制無法進行原位破壞性檢驗時，可在工程施工的同時。現場澆筑同條件的混凝土塊體作為基材安裝錨固件，并應按規定的時間進行破壞性檢驗，且應事先征得設計和監理單位的書面同意。并在現場見證試驗。

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結語

隨著結構加固工程的增多、建筑裝修的普及，后錨固連接技術因具有施工簡便、使用靈活等優點已成為不可缺少的一種新型技術，不僅既有工程，新建工程也廣泛采用。此時需要采用相應后錨固件檢測技術來區分優劣，這對保證混凝土結構的施工質量和穩定性具有重要意義。